8月20日 ，歐盟委員會向相關(guān)方披露了對從中國進(jìn)口的純電動汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案。對擬議稅率進(jìn)行小幅調(diào)整：

　　比亞迪：17.0%(此前為17.4%)

　　吉利：19.3%(此前為20%)

　　上汽集團(tuán)：36.3%(此前為38.1%)

　　其他合作公司：21.3%(此前為20.8%)

　　其他所有非合作公司：36.3%(此前為37.6%)

　　此外，還決定對特斯拉作為中國出口商實(shí)施單獨(dú)關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%;

　　同時(shí)，歐盟委員會決定不追溯征收反補(bǔ)貼稅。

　　中國機(jī)電商會日前表示，中國電動汽車企業(yè)正密切關(guān)注歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的進(jìn)展和結(jié)果，并將據(jù)此評估赴歐投資風(fēng)險(xiǎn)，作出投資決策。對于有意吸引中國車企前往投資的歐盟國家而言，支持征稅或?qū)⑹ネ顿Y，而一個(gè)保持開放、公平的歐盟市場，對中國企業(yè)更具投資吸引力。

　　歐盟委員會的這一決定不僅引起了中國車企的強(qiáng)烈不滿，也遭到了多家歐洲車企巨頭的反對。寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企的負(fù)責(zé)人紛紛表示，歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策，將產(chǎn)生消極后果。他們認(rèn)為，自由貿(mào)易和公平競爭是全球汽車行業(yè)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)，保護(hù)主義措施無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。

　　據(jù)悉，在臨時(shí)征稅開始前，中國電動汽車在歐洲注冊量一度創(chuàng)出新高。今年6月，中國電動車品牌在歐洲市場的市占率高達(dá)11%;新注冊的純電動車超過2.3萬輛，較5月環(huán)比增長72%。

　　2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)起了針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年7月4日，歐委會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。2024年8月20日進(jìn)行終裁披露，并將于11月4日前做出最終裁定。