“大牽引機(jī)馬上停機(jī)，2337號左極內(nèi)側(cè)滑輪有導(dǎo)線跳槽風(fēng)險。”2月17日9時，在±800千伏白鶴灘—浙江特高壓直流輸電線路工程（重慶段）2336～2339號提前放線段張力場監(jiān)控區(qū)內(nèi)，指揮人員通過對講機(jī)提醒牽引機(jī)操作手注意事項，“大牽引機(jī)已停，現(xiàn)在大張力機(jī)停機(jī)，兩名高空人員上2337號塔調(diào)整左極內(nèi)側(cè)滑輪預(yù)偏，防止導(dǎo)線跳槽?！?/p>

　　利用可視化放線技術(shù)，監(jiān)控指揮人員通過設(shè)置在2336～2339號鐵塔及牽張場上的攝像頭遠(yuǎn)程監(jiān)控放線情況，提升放線施工安全管控水平。經(jīng)過約20分鐘的滑輪預(yù)偏調(diào)整，大張力機(jī)、大牽引機(jī)陸續(xù)恢復(fù)轉(zhuǎn)動，兩根鋼芯鋁絞線在牽引繩和牽引板的牽引下勻速前進(jìn)?！敖裉炜梢誀客ㄈ?2根子導(dǎo)線，后面3天開展導(dǎo)線的緊線、斷線工作，應(yīng)該能按計劃完成放線作業(yè)。”渝西業(yè)主項目經(jīng)理姜斌介紹。

　　在線路的下方就是銀百高速?！盀楸苊庥?標(biāo)段停電跨越110千伏溪愛線造成客戶經(jīng)濟(jì)損失和銷售電量損失，我們需要在春節(jié)客戶停產(chǎn)期間開展節(jié)后首場放線及跨越施工?！狈啪€工作負(fù)責(zé)人鄧松江說。

　　此處高速公路地處峽谷，經(jīng)過參建各方多次聯(lián)合現(xiàn)場查勘，施工項目部決定在跨越點大號側(cè)利用山地平臺搭設(shè)鋼管腳手架，在小號側(cè)利用2337號鐵塔加裝“假橫擔(dān)”開展檔內(nèi)局部封網(wǎng)，采用無跨越架方式架線跨越?！拔覀儾少徚巳碌某辛λ?，增加了封網(wǎng)長度，提高了安全裕度，降低了現(xiàn)場施工風(fēng)險?！笔┕挝豁椖拷?jīng)理于業(yè)眾介紹。

　　重慶電力建設(shè)公司組織施工、監(jiān)理、業(yè)主項目部提前完成方案評審優(yōu)化、作業(yè)人員鎖定、機(jī)具進(jìn)場報驗、牽張場地布置等工作，為節(jié)后復(fù)工做好準(zhǔn)備。各參建單位相關(guān)人員已于2月6日返崗，并及時完成人員行程軌跡排查、落地核酸檢測工作，實施每日“一測二查三關(guān)聯(lián)”及封閉式管理，做好疫情防控。同時，業(yè)主項目部按照基建復(fù)工“七步法”核查五項復(fù)工條件，在確認(rèn)滿足條件后，正式復(fù)工開展二級風(fēng)險作業(yè)。目前各項工作平穩(wěn)有序推進(jìn)。