所謂全生命周期，即利用生物壽命周期思想將某一個(gè)事物從萌芽形成到最后消亡的生命過程，一般來說，海上風(fēng)電運(yùn)維船舶可分為設(shè)計(jì)階段、建造階段、營運(yùn)階段和報(bào)廢階段，而運(yùn)維船舶安全管理主要包括設(shè)計(jì)階段、建造階段和營運(yùn)階段三個(gè)方面的問題。



①運(yùn)維船舶設(shè)計(jì)階段安全管理問題分析

船舶設(shè)計(jì)階段的圖紙審核由設(shè)計(jì)單位所在地的船檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)。在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上，南通沿海船廠主要委托鹽城長河船舶設(shè)計(jì)有限公司、南京藍(lán)航船舶科技有限公司進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。由于風(fēng)電運(yùn)維船在國內(nèi)處于起步階段，船東在建造船舶時(shí)，主要考慮滿足當(dāng)前需求和現(xiàn)有船型圖紙，對(duì)風(fēng)電運(yùn)維船舶發(fā)展趨勢(shì)缺乏研究和規(guī)劃，導(dǎo)致設(shè)計(jì)船型以現(xiàn)有運(yùn)維船型為主，也缺乏配備抗風(fēng)浪頂靠設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)計(jì)船型圖紙單一化嚴(yán)重，不能完全滿足南通沿海潮間帶和朝下帶特性的風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維需求。

②運(yùn)維船舶建造階段安全管理問題分析

南通沿海規(guī)模較大的風(fēng)電運(yùn)維船廠主要有四家，分別是如東龍騰船廠、如東振洋船廠、如東海通船廠、如東劉埠船廠。上述修造船廠均屬個(gè)體私人企業(yè)，早期以漁船建造起家，船廠廠址均位于劉埠閘內(nèi)及附近，以灘上修造為主，生產(chǎn)條件簡(jiǎn)陋，配套安全設(shè)施有待提升。部分建造船廠在船舶建造過程中，根據(jù)船東要求存在隨意變更設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致船舶建造存在與設(shè)計(jì)圖紙不一致，存在違規(guī)加裝改裝問題。另外，在新造船試航過程中，部分需要出海試航的新造船舶未及時(shí)辦理試航報(bào)備手續(xù)，存在未在規(guī)定水域進(jìn)行效用試驗(yàn)的行為。

③運(yùn)維船舶營運(yùn)階段安全管理問題分析

船舶營運(yùn)階段是風(fēng)電運(yùn)維船舶服務(wù)風(fēng)電場(chǎng)的主要階段，是接送海上風(fēng)電作業(yè)人員出海運(yùn)維作業(yè)的過程，主要為運(yùn)維作業(yè)人員提供交通服務(wù)。由于南通大多數(shù)海上風(fēng)電場(chǎng)主要位于如東沿海黃沙洋水道兩側(cè)的灘涂潮間帶、蔣家沙、竹根沙、河豚沙等海域，部分運(yùn)維船舶在實(shí)際過程中通行困難，防風(fēng)撤離難度大，海上運(yùn)維作業(yè)有效時(shí)間短，安全風(fēng)險(xiǎn)大，特別是在遇有大風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流等惡劣天氣時(shí)，受水文氣象條件影響，不能及時(shí)撤離，“船進(jìn)港、人上岸”等防風(fēng)措施第一時(shí)間難以落實(shí)到位。另外，隨著沿海風(fēng)電場(chǎng)大量投入營運(yùn)，需要大量運(yùn)維船舶才能滿足運(yùn)維需求，導(dǎo)致運(yùn)維船舶船員數(shù)量短缺。有些運(yùn)維船舶公司采取高薪搶員，導(dǎo)致運(yùn)維船舶船員流動(dòng)性大；而新招船員可能缺乏南通沿海航海經(jīng)驗(yàn)，對(duì)轄區(qū)通航環(huán)境以及氣象海況不熟悉，容易發(fā)生駕引船舶偏航、擱淺等險(xiǎn)情事故。

來源：中國水運(yùn)雜志