6月10日，白鶴灘水電站左岸1號(hào)機(jī)組轉(zhuǎn)輪從施工區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)輪加工廠成功轉(zhuǎn)運(yùn)至左岸地下廠房安裝間，標(biāo)志著世界在建最大的水電工程機(jī)組安裝工作即將進(jìn)入新的階段。

　　白鶴灘水電站單機(jī)容量居世界之首，左右兩岸各布置8臺(tái)單機(jī)容量100萬(wàn)千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組。轉(zhuǎn)輪是關(guān)乎水輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定和能量轉(zhuǎn)化效能的核心部件，被稱作水輪發(fā)電機(jī)組的“心臟”，也是機(jī)組設(shè)計(jì)制造中技術(shù)難度最大的部件。受運(yùn)輸?shù)缆废拗?，白鶴灘水電站16臺(tái)機(jī)組轉(zhuǎn)輪全部在位于施工區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)輪加工廠進(jìn)行制造。

　　此次發(fā)運(yùn)至左岸地下廠房的是1號(hào)機(jī)組轉(zhuǎn)輪，由三峽集團(tuán)聯(lián)合東方電氣自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)制作。按照計(jì)劃，左岸1號(hào)機(jī)組將是白鶴灘水電站首批發(fā)電的機(jī)組之一，其核心部件轉(zhuǎn)輪成功轉(zhuǎn)運(yùn)至左岸地下廠房，也意味著白鶴灘水電站機(jī)組安裝朝著安全準(zhǔn)點(diǎn)投產(chǎn)發(fā)電邁出了重要一步。

　　左岸機(jī)組轉(zhuǎn)輪重346.5噸，最大外徑8.65米，高3.96米，將這樣一位“大塊頭”安全轉(zhuǎn)運(yùn)至距離加工廠8千米的左岸地下廠房，在白鶴灘施工區(qū)還是頭一回。從轉(zhuǎn)輪加工廠到左岸地下廠房要經(jīng)過兩段全長(zhǎng)7公里的隧道，沿途下坡較多，三峽機(jī)電公司組織監(jiān)理單位、承運(yùn)單位和轉(zhuǎn)輪制造廠商以“萬(wàn)無一失，完好無損”為目標(biāo)，共同編寫了運(yùn)輸技術(shù)方案，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、道路情況等信息進(jìn)行了梳理。

　　本次轉(zhuǎn)輪運(yùn)輸由三峽設(shè)備物資公司承運(yùn)，下午四時(shí)三十分，停放著轉(zhuǎn)輪的液壓組合板在主牽引車的作用下緩緩駛出轉(zhuǎn)輪加工廠，向目的地進(jìn)發(fā)。液壓組合板共有156個(gè)輪胎，最大承載重量472噸，其液壓設(shè)計(jì)能保障運(yùn)輸過程中不會(huì)產(chǎn)生顛簸，是施工區(qū)內(nèi)大件運(yùn)輸不可或缺的“能手”。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，轉(zhuǎn)輪從加工廠行駛到廠外主公路后，主牽引車調(diào)轉(zhuǎn)方向變?yōu)檩o助牽引，原本在隊(duì)尾的輔助牽引隨即變?yōu)橹鳡恳?，使轉(zhuǎn)輪朝著反方向前進(jìn)，通過這樣巧妙的安排解決了運(yùn)輸過程中不便調(diào)頭的難題。待轉(zhuǎn)輪駛出第一個(gè)隧洞后，兩輛牽引車再次進(jìn)行“身份轉(zhuǎn)變”，讓轉(zhuǎn)輪得以進(jìn)入第二個(gè)隧洞，直至抵達(dá)終點(diǎn)。

　　經(jīng)過約三個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸，轉(zhuǎn)輪在無磨傷、無磕碰、無劃痕、無損壞的情況下順利運(yùn)抵左岸地下廠房安裝間，它將在這里稍作休息，預(yù)計(jì)于下周吊入機(jī)坑。